2024年，单片机解密欧美汽车行业目睹了纯电汽车市场的持续不景气，这一态势导致多家车企面临一个核心挑战：对于实现全球及行业净零排放目标至关重要的产品需求出现了下滑。

为了应对这一市场需求变化，福特、雷诺、起亚、现代、保时捷以及Stellantis等企业纷纷调整策略，将重心从纯电动汽车的研发与生产上转移，转而致力于混合动力系统的开发，将此视为一种过渡性技术。

保时捷的一位发言人对此表示：“单片机解密纯电汽车的转型进程比我们五年前的预期更为漫长。在这一转型期，拥有能够适应变化的灵活传动系统显得尤为重要，因为外部环境条件会发生变化，且世界不同地区的发展步伐也不尽相同。”

日前，福特推迟了原定于今年4月在安大略工厂推出新款SUV和电动皮卡的计划，转而专注于生产燃油动力卡车，以满足持续高企的市场需求。

福特董事长吉姆·法利（Jim Farley）在6月份直言不讳地表示，他认为像卡车这样的大型电动汽车“永远不会赚钱”，因为仅大型电池组的初始成本就高达5万美元。因此，福特选择将重心放在小型电动汽车上，这一战略调整无疑反映了当前市场对电动汽车经济性的担忧。

法国汽车零部件供应商OPmobility的数据进一步印证了电动汽车市场的挑战。单片机解密据透露，美国、法国和德国汽车制造商当前的电动汽车产量比预期低了40-45%，随着需求降温，汽车制造商正面临产能过剩的问题。这一现象不仅局限于个别企业，而是广泛存在于整个行业之中。

这一观点反映了当前市场的普遍情绪，近期已有多家车企宣布缩减纯电汽车的产量计划，进一步印证了这一市场趋势。

纯电汽车市场降温

相关机构指出，单片机解密在成熟市场，纯电汽车的高昂购置成本是制约销售的主要因素，而不成熟的充电基础设施则是许多市场面临的另一大障碍，这些问题共同导致了纯电汽车市场的增长放缓。

通用汽车首席执行官以产能不足为由，放弃了2025年的电动汽车生产目标；而保时捷则表示，其2030年实现80%电动车序列的目标现在取决于消费者需求的发展。Stellantis甚至暂停了位于意大利米拉菲奥里工厂的电动汽车生产，因为2024年上半年该工厂的产量下降了63%。

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